顾不上掸去满身尘土，他们又迎着雪花开上了冰山——海拔5047米的雀儿山。“登上雀儿山，伸手能摸天；一步三喘气，风雪迷漫漫；深沟峻岭多，断岩峭壁连；要想过得去，真是难!难!难!”如果当年不打通雀儿山，第二年公路就通不到昌都，1954年通车拉萨也就会变成泡影。

　　筑路大军多为步兵，大家就边学边干。冻土挖不动，他们就点燃起熊熊大火，火攻雀儿山。“生命禁区”空气中的含氧量不足平原地区一半，就是徒步行进也相当于在内地负重20公斤。但这些嘴唇乌紫、脸上缀着“高原红”的汉子们风趣地说：“我们在雀儿山上，住的是5000米高度，睡的是30度斜坡，气温是零下30度，开水沸点是70度，可我们的劳动热情却到了100度！”

　　零下30度，奇冷奇寒，战士们手握的钢钎像“冰棍”，久了，松开手就被粘掉一层皮；有的战士抡铁锤时虎口连冻带震裂开了口，十指不能合拢，流淌的殷红鲜血顿时变成殷红的冰凌……打炮眼的战士杨海银一口气打了1200锤，成为全军皆知的千锤英雄；班长张福林没日没夜鏖战，活活累死在一线。2000多公里的川藏公路，埋葬了2000多具忠骨！

　　就这样，在陈明义的指挥下，10万筑路大军一往无前，英勇奋战，连续打通了海拔4800多米的6座雪山，跨过了10条湍急的河流，提前40天完成了上级下达的通车昌都的任务。

　　闻此喜讯，西南军政委员会主席刘伯承，西南军区司令员贺龙、政委邓小平向陈明义及其率领的筑路大军致电嘉奖。喜讯传到北京，毛泽东主席和朱德总司令欣喜地分别给康藏公路筑路大军题词：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”“军民一致战胜天险，克服困难打通康藏交通，为完成巩固国防繁荣经济的光荣任务而奋斗！”1952年12月1日，《人民日报》发表了毛主席和朱总司令的题词。题词还被制作成锦旗，由中共中央办公厅、中央军委办公厅派专人乘飞机，送到康藏公路修建司令部司令员陈明义的手中。

　　甘孜，是由川入藏的交通要道。当年红军长征路过此地时，曾在这里创建了藏族人民的第一个革命政权“博巴”政府，而今天则要在这里修建世界屋脊上的第一个飞机场!

　　修机场没有工具、没有运输车、更没有推土机。干部战士拼着体力开山劈石，然后背运块石铺砌跑道等基础工程。没有辗路机他们就用石滚子代替。没有手套和任何劳保用品，许多战士的棉衣磨开了花，手指磨破了皮。为提高筑路效率，总指挥陈明义和战士们就自己动手去伐木“造车”。他们“制造”的一辆辆小木车虽不是钢筋铁骨，但也胜过好几个战士的能量。

　　“进军西藏，不吃地方”。怎样把成千成万吨物资从雪山江河阻隔的千里之外运进西藏又是一道难题。曾在朱德、刘伯承、邓小平、徐向前身边当参谋、有“智多星”之称的陈明义决定采取“接力运输”——已通公路的地方用汽车运输；没有公路的靠人背马驮。同时，请求军委派出6架飞机配合他们抢运进藏物资。在此基础上，陈明义等还深入土司、头人的庄园、牧场做统战工作，组织他们援助。德格地区头人夏克刀登和人民群众纷纷组成支援委员会，出动牦牛等15万头次，运粮16.5万公斤，有力地支援了进藏部队，涌现出曲美巴珍等著名藏族运输模范。

　　经过汉藏军民的团结奋战，1951年11月26日，在世界屋脊上修建的第一个机场胜利竣工。

　　在世界屋脊上降落第一架飞机那天，晴空万里，飞机轰响着从天边飞来。部队指战员和藏族民工纵情欢呼起来!飞机的螺旋桨搅动的巨大旋风把人们衣服刮得噼啪作响，跟喜庆鞭炮一样……

　　1952年8月，康藏公路修建指挥部在昌都召开会议，讨论研究修建从昌都到拉萨公路的走向定线。

　　高原公路，百年大计。为了慎重选择，修筑康藏公路总指挥陈明义带着工程人员赶到重庆中共中央西南局、西南军区，向贺龙司令员请示汇报。贺龙认为，“南线”气候温和，海拔低，不仅修路有木材、石料，还有青稞、牛羊、水果、燃料等，方便施工和生活。公路走南线更符合西藏人民的长远利益。

　　贺龙的意见传到北京后，毛泽东主席在《关于康藏公路定线的报告》上挥笔写下：同意此项意见，公路走南线。