今日回首，五十年，三代人，这七句话仍具生命力。

　　今天，79岁的王迪仍以“狂野的幸福”描述那一天的心情，王永志以“重托”形容，沈菊生的“一个半小时为一生的记忆，一生的动力”代表了留苏群体的心声。

　　成就

　　留苏这批人成才率极高，百分百兑现了毛泽东当年预言

　　欧美同学会副会长于隶群致力于留学史研究，他与留苏分会3700多名会员深交日久。就于隶群观察与研究，“留苏这批人成才率极高”，可以说“往来无白丁”，百分百兑现了毛泽东当年预言“这些年轻娃娃学成回国后会成为很有用的人才。”该预言，留苏分会会员“人人头上有光环”的简历似可佐证，其无论从政从军从教从文从医从艺。

　　比如原铁道部部长傅志寰———

　　1956年至1961年，傅志寰在莫斯科铁道学院学习铁路电气化。11月17日，19岁的他在现场。50年来，他印象至深的话除却讲话还有台下承诺“为党工作五十年、为祖国奋斗五十年”。

　　傅志寰在《教诲与鼓舞》中诠释讲话与承诺对他一生的影响———

　　我1961年回国，在分配志愿表上填写：“坚决服从分配，到最艰苦的地方去”。于是，我被分到铁道部株洲电力机车研究所。此时研究所刚成立，没有试验室，又恰值“三年困难”时期，吃不饱饭，工作上还要面对苏联专家撤走后留下的一堆技术难题，压力很大。因缺乏工程技术人员，所里让我担任电力机车总体设计负责人，于是我主持了全所的研发。在那个激情燃烧的年代，我们不相信离开洋人就一事无成。大家憋着一股劲，夜以继日研究试验。苦战十年，电力机车技术过了关并批量生产。至今，我仍怀恋研究所所在的田心小镇。这个小镇成了中国电力机车的摇篮。

　　1984年，我被调到铁道部机关。在科技局和铁道部领导岗位上工作近20年。虽然那时我已不是“八九点钟的太阳”，但我仍以毛主席讲话为座右铭。铁道部领导岗位给了我实现希望———建新线、复线、电气化铁路的平台。我组织开发了包括提速电力、内燃机车，动车组和客车在内的一系列“中华牌”机车车辆，使20世纪90年代国产铁路技术装备达到95%以上。我领导了铁路客车提速试验并主持了四次大提速，从根本上扭转了我国铁路客车速度长期低水平徘徊、不适应市场需求的局面。2001年去俄罗斯考察铁路。我国铁路客车速度、机车车辆水平都超过他们，而我所掌握的技能恰来自他们所教，所以我的心情复杂。

　　修建青藏铁路是我的最大希望。这项工程的前期工作确实付出了很多心血，如工程决策、设计和施工，解决了在多年冻土、高原缺氧地区筑路的世界级难题。

　　2003年至今，我在全国人大财经委员会负责立法、监督。从熟悉的铁路转入另一条陌生轨道，其转型再次面临挑战。我虽然年纪大了，但毛主席讲话并未随时间而淡忘。我不允许自己怠慢，虽身居二线，但干劲仍如一线一样。

　　西藏自治区主席热地曾向记者追忆傅志寰的干劲，“一天之内催着我们完成了选址、线路规划、签协议。”傅志寰身边人评价他的干劲，“享受忙碌”，“有时周末没事，他也到办公室。”工作的惯性让他视工作为人生全部。

　　比如原毛主席纪念堂管理局局长徐静———

　　1957年是我攻关最关键一年。我在莫斯科第一医学院研究“大脑皮层未损伤部位神经细胞学及细胞化学变化”。这项研究为我国十二年科学规划重点学科的空白。当时，公认“成年高等脊椎动物的神经细胞不能再生”，但我在观察上万张大白鼠切片标本后，该论断被推翻了。论文指导教授把我的论文发表在1958年10月的医学杂志上。他向我挑明他的有意为之，“十月是你们国家的建国月，你是在以自己的成绩向国家献礼！”在攻关的关节点上，毛主席讲话可以说是“添了一把柴”。

　　比如中国载人航天工程总设计师王永志———