国家发展改革委日前宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。20日，业内人士表示，此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节，不再“一成不变”。（《南京日报》2月21日）

    看到这样的消息让人匪夷所思，本来就是市场调节的高铁票价，为何要多此一举，改由铁总定价。背后隐藏什么才更值得我们分析思考：

    一是放开就是涨价，这是无须掩饰的目的。从报道看，专家们在帮着哭穷，说是高铁亏损严重，银行贷款还本付息负担重等冠冕堂皇的理由，所以需要实行票价市场放开，由铁总自行定价。价格一涨地动山摇，这是从改革开放三十年的经验教训，也使得住房、教育、医疗沦为新三座大山而为人民群众的所批评。发改委真是会做好人，把铁总推为得罪人的急先锋，而发改委最后再以价高查处为名，不需要担责任，真是脑袋没毛、聪明透顶。这与过去的优质优价的做法一个德性，就是不想不去考虑老百姓的利益，只想着赚钱赚钱，改变人民铁路为人民的性质，倒头来干的是损人不利己的事情。因此这种过去就被认为是坑人民坑国家的歪招损招，让我们更多的无形资产和政府形象丧失，却被他们大言不惭地作为高招实施，实在令人不敢想象。

    二是铁路变得缺德的方面略说一二。比如从济南到南京两个大城市，想利用夜间从济南回南京，几乎不可能，因为晚上九点半许就没有高铁了，后面的普铁最早也是10点钟才能到南京，基本跟高铁第一趟时间相当，有意拉长普铁时间，逼人们乘高铁，这就是专家所谓的科学吗？再谈高铁站过度取直不兼顾城镇，导致各地争高铁不说，还带来最后一公里负担加重和进城拥挤的尴尬。不要说某些县里的公交了，就是一些中等城市，到了晚上六七点就没有公交，只能让乘客下车打的到县城或城区，而有的离县城边上近还好一些，离县城或城市远的，就更是开支大，进出车站时间长，造成巨大的浪费。象麻城一个小县，弄出两个火车站，为了转车，晚上不打的包车才怪，这类浪费群众现象很值得深思，为什么不能把火车站集中一些，往城市中间近一些呢。苏南一些地区在沪宁高铁建设时坚持用老火车站，而新建的金温高铁也是坚持用老火车站，杭州东站、金华西站也是老火车站，这些都是高明的决策，可这样高明的决策为何少之又少呢。新野和邓州争高铁结果搞了个靠近新野的邓州站，其实对两个县市群众都是吃大亏的；把大悟叫作孝感北站，不仅让大悟找不到了，而且还让人家下车到孝感近百公里不如到武汉换车方便和路短还有火车乘。再举一个例子，石家庄站虽然南移几公里，怎么说还是在城里，可是邯郸和邢台就不行了，乘老火车站的火车，半小时就到了，而且上车下车都是城里，可坐高铁的邯郸东和邢台东，虽然只要一刻钟，但是两地乘车赶到车站却需要将近一个小时，如此折腾，高铁效应全给车站太远抵销了，其他许多城市都是这个情况，还有的城市普铁没有了，只有高铁，人们不逼上梁山，怎么出行，何况将来高铁成客运主流。有些城市不得不在此类高铁基础上规划建设城市间地铁或城铁交通，实在是不得不做的重复浪费。当然这些缺德的事并非铁路自己想做的，可能涉及到多部门，为了省点建设费，可百姓赶车所付出的代价却高昂了，远远超过省的那一点小零头。为人民服务真的成为为人民币服务了。有钱人反正豪车开过来嘛，可是普通百姓呢？等车等得焦急，没车只能打的。

    三、专家不能睁着眼睛说瞎话。一些专家称，人们现在出行全部喜欢高铁，可他不知道，上面的原因及普铁时间长外，还有一个就是普铁票难买，更有人们希望高铁的价格再降一降，而且高铁能多开行一些。实际上随着经济的不景气，老百姓的口袋里并没有多少钱，而真正的有钱人，多数还是乘飞机去了。说句实话，你让一个打工仔，乘一次高铁二等座从南京到四川就是五六百，普通车只要一百多，他能吃得消吗。专家们站着说话不腰疼，为涨价站台，向民意作对。为了五一黄金周，某些专家绞尽脑汁取消，弄得民众对政府不信任和意见大，他却推得一干二净，说是自己建议的，不是自己决策的，这样的专家能为人民服务吗？我们现在动不动听专家的，动不动搞购买服务，自己不作为，让人乱作为，是非常可怕的，还要你们这些人干什么，还要组织干什么，组织就是决策担当的，政府不是皮包公司，公务员更不是超市收银员或者公司财务员。