10月23日20时10分左右，青藏铁路格尔木东站工程部门一列空客车车底发生溜逸，与西宁开往格尔木的7581次下行列车相撞。截至24日16时，事故造成1人死亡，28人在医院接受观察或治疗，其余人员经检查无大碍后陆续离开。青藏铁路已恢复通行。(《人民日报》10月25日）21日上午，在合肥东站也发生部分罐车脱轨的事故。

    铁道部撤销之后，与主席、总理高调推销中国高铁相比，似乎铁路高层没有多少声音了，也许是他们的压力太大，也许是面临的问题不少。且不说铁道部撤销的深层次原因和外部因素是什么，单就一些小现象就令人担忧。

    格尔木的铁路事故又是一个低级事故，却打破了青藏线多年的安全纪录，造成了极其恶劣的影响，如果不是另一个“请放人”的热点，肯定会被媒体再度炒作。都说小卒也能乱大谋，这不仅是那个人的素质责任心的问题，而是大家都稀里糊涂的问题，铁路人的主人翁意识哪里去了？安全工作的细节抓得如何？象济青线事故就是变路要减速没有通知到位，温州动车事故不就是几个部门协调没有到位吗？铁路安全不是儿戏，不要认为小事故就不了了之，必须严肃查处相关责任人。同时，我们要重塑铁路人的主人翁意识，按照过去的老政策老办法关心他们的生活，试想一个觉都睡不好、为生计而犯愁的铁路职工能开好火车、能服务好群众吗？铁路是国家的、公益的，才能最大限度的实现安全，没有了安全还谈什么政治，铁路中断、损害带来的政治影响、经济损失、人民生命财产安全都是巨大的。必须充分认清铁路安全是头等大事之一，绝不能稍有闪失就出问题。

    其次，不能因为铁道部改公司，国家就不补贴了。既然是公益性的，国家必须补贴，因为铁路安全是无法用钱来衡量的。阿根廷城铁最近再次发生事故，根源跟上次一样，都是火车太破旧了，不肯花钱来维修。而我们过去公交改革中，曾经发生的破中巴效应，带来了无数安全事故，最后不得不淘汰，许多地方公交私有化重新收回国有。最近我在西藏阿里发现，当地的长途车运营根本不规范，只是开张收据当车票，而且没有买保险的意识，前些年藏羚羊公司因新藏线事故而破产的教训没有得到吸取，只是停开了新藏线的长途车。改革必须为绝大多数人的利益服务，包括几块钱的铁路保险被吵吵取消了，现在却要乘客买几十元的商业保障，这叫惠民还是益民？绝不允许再打着改革的恍子，行坑国家和祸害人民之实了！

    最近，乘高铁到无锡去，不仅发现咱们的动车上座椅有坏的，却没有人检查维修，不是越来越坏吗，难道等垫子掉成铁框才来管，而且也有网友在微博上发了更惨的画面。安全是不能节约的，如果带着侥幸心理后果必然不堪设想。同时，无锡高铁站内部不错，可是自动售票机却总是趴窝，不仅数量少，而且有的连趴多次，让排长队的人想换队又不忍，实在与现在的高铁站不相称了。总之，希望铁路部门争点气，为中华民族、为中国人民、为社会主义公有制的优越性。不要想着以市场之名，让人民多掏钱、多负担，人民不会答应，那些为中国革命付出的前辈和烈士也是不会同意的！寄望三中全会的改革，能够为国家和人民多办一些公益的改革，只有国强才能民富，靠老板富豪是不可能强国和富民的！