昨天，南京所有媒体都对南京某大学的一些学生的所谓《南京大桥北路及长江大桥交通组织与优化仿真方案》进行吹捧，称其能让南京长江大桥畅通，专家更是给予高度肯定。笔者看了之后，发现主要的三条建议妙计，一条也不靠谱，而且还自相矛盾，显然这是一种带有功利的项目自吹，还让大学生荒废时间和经费，做这种1+1的作坊实践，实现是匪夷所思，通过媒体逼迫有关部门就范和认可，实现在是误导决策的一种炒作，这些不科学的东西一旦去变成现实将是浪费巨大贻害无穷。这不由得让我想起当年取消五一黄金周，就是个别专家和一些大学生的项目杰作，结果是某些专家笑了，全国人民哭了。最近，面对推迟退休，一些专家又在鼓噪，为什么不听听人民的声音，集思广益，特别是在分配上多做做文章呢，那些动不动拿几千万、甚至上亿收入的高管及富豪，还需要这种养老金吗？他们拿这么多钱靠的是什么政策，我们经过三十年的改革，正当让人家享受改革开放成果的时候，却试图出台这种政策，将如何向人民交待，根本是的纠错，把政策中丧失的东西讨回来，要把人民的蛋糕帮助人民积累保管好，使民的命根子永远存在，这才是真的。一旦错误政策一出台，就同住房私有化带来的房价暴涨，想降下来又让前面的人不满意，弄得左右都不是人，那就更掉进另一个深渊了。

    就大学生的几条建议，分别回应如下：

    一是将外侧公交专用道改为路中式。显然是站不住脚的想当然，从目前布局来看的话，公交站难道都要取消？如果公交站设到中间去，不仅该路面不够宽，而且既不方便乘客乘坐，还会产生安全稳患，也使得马路瓶颈出现。象北京市虽有大站快车在中间设站，他们是中间封闭站台，从天桥出入，左门上车，条件是马路必须较宽，工程量也不小。

    二是增设辅路，不过大桥的车就走这条道。正如交警所说，走这条路的几乎是上大桥的车，我也认为堵主要体现在大桥这一瓶颈，而不是大桥北路，即使把这条路扩大成二十车道也没有用，到了大桥还是堵。

    三是设置人行地下通道，避免对主路影响。看上去可行，不要弄错了，这是城郊结合部，本身道路就没有封闭，建了通道也只能是摆设，花了大量的钱也是一种浪费。

    实际上大桥畅通的根本问题，减少车流和重荷才是最科学的。一是可以通过公交降价和提速的方式进行，北京的大站快车票价才1元，这样可以减少私家车争着经过长江大桥。二是对过江的长途车辆进行多桥分流，包括单双号制等方式，加快江北地区中心枢纽和地铁建设，使得江北快速客运通道打通。三是学习上海浦东开发，加快江北地区的产业化建设，在江北再建一个新南京城，使人们工作生活就在江北完成，这样人流就不至于非得往江南来了。

    从媒体的文章看，有些媒体加了交警部门的科学回应，就挺不错的。但是有些却对这些所谓的建议过度热捧和吹嘘，助长大学生社会实践不分析思考的飘浮作风。象大桥畅通的建议，我们南京龙虎网、金陵128及西祠胡同上许多群众思考都比这些要强，有关部门可以好好地研究借鉴，也希望大学生能够把时间放在创新思维上，而不是做这种无畏的消费研究，实在意义不大。特别是媒体不要动不动就报道大学生画个什么画，搞个什么怪，却很少看到他们的发明创造和科学研究成果，这些才是大学生之魂，才是钱学森之基。