据媒体报道：7月21日，北京铁路局发出公告，京沪高铁G181次等4趟列车自7月25日起临时停运。铁路部门相关负责人称，这4趟列车终点站或始发站都是济南西站，由于配套不足、交通不便，乘客大多还是愿意选择普通列车。主要一是到济南西站的列车较多，去往上海的列车大都经过济南西站，二是高铁济南西站离市区较远，周边配套设施还不完善，旅客下车后换乘比较麻烦，不少旅客前往济南还是宁愿坐普通列车到济南站。笔者觉得在京沪高铁上许多地方值得反思：

    一是车站过远，太折腾，不合算。车站太远的问题，在武广高铁和甬温厦铁路就有所体现。我中华名山行到过浙江台州、温州南站、厦门北站都遇到这样的问题，台州站离台州城区打车要六七十元，乘公共汽车要1个多小时，其他两站也好不到哪里去，所以我建议呼吁这些城市尽快建成地铁让主城与火车站相通，解决市民乘坐火车进出城的难题。当然这些地方，还不如沪宁线这里发达，没有更多的选择余地。沪宁线上就更有戏剧性了，如丹阳北站离城10公里，开车至少几十分钟，乘车至少半个小时，虽然为了求快，但是由于回城1小时时间太长，抵销了高铁效应，更不用说还要打车、开车带来的浪费和污染，这在京沪杭线上不是个别现象。象上海虹桥跟原上海站比，就要多花20分钟进城。当时沪宁高铁开通时就曾经将许多车次调到上海虹桥，后来由于大家的批评得以纠正调回上海站。笔者为此建议，京沪高铁沪宁段始发车尽量用城时的沪宁城铁站包括上海站，特别是早间出发车和晚上到达的车，真正做到方便市民。许多车站都遇到这个问题，而外国的高铁站大都在市中心，十分便民，希望以后的高铁把车站尽量建到城里，哪怕是建成地铁车站也要便民第一。

    二是一城多站，既铺张，不便民。南京南站乘地铁到南京站至少三四十分钟，前一段高铁出状况时，南京南站的乘客想到南京站换车的话，就费事了。不仅难说票的问题，就是到了也是一个小时了。假如一个城市就一个集中的火车站，特别是中等城市、小县城本来人就不多，人们选择的余地大，买票也相对方便。而且一个城市几个火车站，带来的土地、水电、人员浪费都是显而易见的。建议以后再建新高铁，就不要再做这种傻事了，一个中小城市一个火车站足矣。

    三是时间不当，花钱多，太浪费。我在乘坐甬温厦线的时候就发现这里下半夜没有客运列车，就估计到京沪高铁也会效仿。果不其然，京沪高铁也是下半夜睡觉了。这不仅是资源的浪费，也是对乘客利益的侵害。原来开行的夕发朝至动车，乘客睡一觉就能到北京办事，晚上返回第二天早上到，时间正好。时下这种惠民的旅馆列车取消或留下很少还不合时间，就拿晚上赶北京吧，半夜到北京还要找旅馆，多花了旅馆费，不弄到十二点以后睡觉才怪，显然是没有从乘客着想。特别是坐得远的八小时车，其实很累的，坐在车上不动，下车时全身都疼，上次京沪高铁开通前的记者体验，为何不让他们体验普通仓，而是豪华仓，自然是记者说的感受都是好的了。为此希望铁道部坚持实事求是的原则，一是开通夜间旅馆列车（按照时程远近，不一定都需要高铁那样快的），真正方便群众。二是即使是普通列车，也能尽量开快一些，让时间正好，哪怕下半夜利用闲下来的高铁线开行提速车。