马恒昌班组、赵梦桃小组、大庆铁人钻井队……这些先进班组艰苦奋斗、自强不息的事迹曾激励着一代又一代人。然而说到先进班组，就不能不提到诞生于解放战争烽火硝烟中的“毛泽东号”机车组。走过了半个多世纪风雨历程，如今，这个劳模先进辈出的群体依然高扬旗帜，昂首向前。带着崇敬与感动，记者来到了北京铁路局丰台机务段，采访了“毛泽东号”机车组第九任司机长王志祥和现任（第十一任）司机长赵巨孝。

    奉献精神让班组更加团结

    1988年，王志祥被选调到“毛泽东号”机车组，并于1990年当上了第九任司机长。虽然在“毛泽东号”机车组工作的时间不算很长，但王志祥对那段工作经历非常留恋。“当时，段里的其他内燃机车都是国外产的，只有‘毛泽东号’是国产的，我们的工作压力很大。我心里憋着一股劲，上了这台车就要好好干，干出个样子来。我们整个班组都是一样，大家心很齐，凝聚力非常强。”

    “毛泽东号”落户在丰台机务段后，在将近50年的时间里都担当着京山线（从北京丰台到天津南仓）的货运任务。京山线里程短，线路条件比较好，行车的安全系数也比较高，在正常情况下，走一班车需要10个小时。但王志祥告诉记者，由于以前的运输组织等原因，他们的工作往往处于“不正常”状态，在工作时间上也很没有规律。王志祥笑着说：“有人问‘什么时候下班啊？’我们一般都说‘不知道’或‘没准’。不了解我们的人可能会觉得‘这人怎么没谱啊’。其实，我们不是为人不实在，而是真不知道会遇到什么临时的情况。”

    1998年10月，京九线货运任务突然增加，担当京九线任务的机车和人员顿显紧张。“毛泽东号”机车组本着“哪里需要就到哪里去、哪里困难就到哪里去”的精神，主动请缨，于同年11月开始承担京九线的货运任务。

    最初，“毛泽东号”机车组的货运任务分两段，先从北京丰台到河北衡水，再从衡水到山东聊城。2003年10月11日，京九车队延长运距，由过去衡水西换班延长至聊城北，单程420千米，比以前走京山线时往返路程还多出200公里。关键时刻，又是“毛泽东号”担当第一趟拉通聊城北的牵引任务，由于线路遭遇水害等原因，列车经过36小时的运行，才安全到达聊城北站，圆满完成了运输任务。

    对于现在的工作，现任第十一任司机长赵巨孝更有发言权。从北京丰台到山东聊城路段的路况没有京山线那么好，遇到汛期或恶劣天气，容易出现故障，影响行车安全。走这条线乘务时间长，乘务员需要在外驻班。此外，现在“毛泽东号”机车组的9名成员，每两人编成一班，严守轮班制度，各自担负职责。面对工作，每个班次都要做到三个“一点儿”，执行制度一点儿不含糊，检查机车一点儿不放过，操纵机车一点儿不松懈。赵巨孝说：“遇到春运期间货运工作繁忙，或接到临时下达的任务，加班加点都是常事。”

    在2008年抗击雨雪冰冻灾害时，“毛泽东号”机车组由4班改为3班，连续加班，共担当65趟临时运输任务，趟趟安全，列列正点。在汶川特大地震发生后，“毛泽东号”机车组牵引了10多列救灾物资列车火速开往四川灾区……“像我们的司机贾春鹏、秦利军，还有其他几位同事，他们为了工作，舍弃了很多休息休假和与亲人团聚的时间，却没有半句怨言，就是在养病期间，也一心想着‘我得早点回到车上’。正是这种奉献精神，也让我们这个班组更加团结。”