1936年初，中共满洲省委正式撤销。从1936年2月至1937年初，在东北先后建立起中共南满省委、北满临时省委和吉东省委三个省委和哈尔滨特委组织。1940年前后，东北抗日联军的处境极为艰难，由于各地都建有领导机构，因此抗联队伍还在继续与日本人对抗。此时，中共北满省委、吉东省委、东满省委还都得到了苏联共产党及远东军区的帮助和指导，东北抗日进入另一个新局面。

    起初，这些国际交通线由共产国际满洲联络处统一领导。 1935年后，共产国际专设哈尔滨国际交通局。由于叛徒的出卖，1937年4月，共产国际交通局组织完全被破坏。为了与苏联远东军保持顺畅的联系，三省委各自开辟了交通线，主要有以下3条：一是北满省委及第三路军经黑河或嘉荫、萝北，越黑龙江入苏境至伯力；二是吉东省委及第二路军经饶河或虎林、密山，越乌苏里江入苏境，到伊曼、比金至伯力；三是东满省委及第一路军从绥芬河、东宁、珲春入苏境，到双城子等地。这几条交通线的开辟，对东北抗日联军接受来自共产国际和苏联的援助，以及在必要时退入苏联境内提供了方便，增强了东北抗日联军的生存能力和战斗力。 1941年至1945年，东北抗日联军在苏联野营整训期间，派遣小部队返回东北也是利用这些交通路线。

    这些地下国际交通线不仅为加强中国共产党同苏联的联系起到了重要作用，也为东北抗日战争创造了条件，地下国际交通线也因此被称为 “红色交通线”。