摘要：“李先念与汉水桥”主要关联两方面的历史记忆，既有战争年代指挥部队强渡汉水（汉江）突围的峥嵘岁月，也有和平时期对鄂西北、襄阳等地汉江桥梁建设的深切关怀。早在红军时期（1932年红四方面军转移），李先念曾在子午镇战斗负伤后，坐担架指挥部队涉渡汉水、翻越秦岭。1946年中原突围中，李先念作为中原军区司令员，统筹指挥王树声南路部队于7月11日在宜城流水沟地区强渡汉水，冲破敌整编第66、75师堵截，为进入武当山创建鄂西北根据地打开通道；和平建设时期，1967年任国务院副总理时，他主持会议讨论提前修建焦枝铁路，推动了襄阳（樊城—襄州）汉江铁路、公路两用桥的建设立项与进程。1991年5月时任全国政协主席、原国家主席李先念应请求，亲笔为湖北十堰“郧阳汉江公路大桥”（俗称郧阳一桥）题写桥名。

    关键词：李先念；汉水（汉江）强渡；郧阳汉江大桥；襄阳汉江大桥；战争与建设

    汉江是长江的支流，在历史上占居重要地位，常与长江、淮河、黄河并列，合称“江淮河汉”。 汉江，全长1577千米，其中陕西境内干流长657千米，湖北境内长920千米，总落差1964米。

    湖北红安籍将领李先念（1909-1992），一生跨越了土地革命、抗日战争、解放战争及新中国建设改革多个阶段。在他波澜壮阔的革命与实践生涯中，“汉水（即汉江，湖北段常称襄河/汉水）”与“桥”构成了独特的双重历史记忆。战争年代，无论是红军时期率红四方面军突围，还是1946年作为中原军区司令员指挥中原突围，汉水往往是生死攸关的天然屏障与突破点；而在和平时期，身为国家领导人（国务院副总理、主席、政协主席），他又数次关怀鄂西北及襄阳段的汉江桥梁建设，将“涉水苦战”的记忆转化为“架桥惠民”的现实。这种从“强渡汉水”到“题名建桥”的跨越，折射出李先念务实坚韧、“将军不下马”的革命底色与心系老区的建设情怀。

    一、 战争时期：涉渡汉水的生死突围（1932 & 1946）

    1. 红军时期：子午镇负伤后坐担架涉渡汉水（1932年）

    早在土地革命战争时期，李先念便与汉水结下生死之交。1932年7月，李先念任红四方面军第11师政治委员，在反四次“围剿”冯寿二、七里坪、胡山寨恶战中重创敌军。同年10月，红四方面军主力由鄂豫皖根据地向西进行战略转移（入川陕）。李先念指挥所部在枣阳新集和土桥铺地区冲破国民党军的围攻堵击，为全军打开通路。在子午镇战斗（突围途中）中，他身负重伤，即便如此，他坚持“不下火线”，坐着担架继续指挥部队顽强奋战。关键时刻，他率领部队涉渡汉水（汉江），随后翻越秦岭，为方面军主力转移争取了宝贵时间。同年12月，他被任命为西北革命军事委员会委员，投入创建川陕革命根据地的斗争。这次涉水，是李先念早期军事生涯中“坚韧不拔、将军不下马”的典型写照（晚年谈及西路军及早期战绩，毛泽东曾赞其“李先念是将军不下马”）。

    2. 中原突围：指挥南路部队强渡汉水（流水沟，1946年）

    更为人称道的是1946年中原突围战役中，李先念统筹指挥部队突破汉水天险的壮举。抗日战争胜利后，中原军区（李先念任司令员）6万余人被国民党30万大军围困于宣化店狭小区域。1946年6月26日，国民党撕毁停战协定，大举进攻，李先念遵照毛泽东“生存第一，胜利第一”方针，分路突围。

    战略部署与南路选择：李先念亲率中原局、军区机关及第二纵队（北路军一支）突破平汉路后，抢渡丹江进入陕南；同时，他电示王树声率领的南路主力（第一纵队第二、三旅，第二纵队第十五旅主力），于6月25日晚从光山泼陂河向西移动，在广水以南王家店激战，7月1日越过平汉铁路西进。鉴于敌情变化（原计划进入豫西受阻，且需分散敌军兵力），李先念电告南路军：如不能进入豫西，则西渡府河，继江汉军区之后抢渡襄河（即汉水），进入武当山地区。

建国后，十堰丹江口水利枢纽工程建设时期李先念曾4次亲临指导

    流水沟强渡与破敌：1946年7月11日，王树声部大部抵达宜城东南的流水沟（及雅口）地区，面对滔滔汉水（涨水期，徒涉困难），且敌整编第66师、第75师已在对岸构筑工事前堵，后卫追兵逼近。李先念在全局指挥中高度关注此战，南路军指战员在当地群众协助下寻得零星船只，在火力掩护下展开强渡。经过激搏，成功冲破敌整编第66、75师堵截，于7月25日进入武当山区分散活动，随后成立鄂西北军区，创建了游击根据地。此役成功打开了南路突围的关键通道，牵制了大量敌军，策应了北路主力（李先念部）进入陕南，体现了李先念作为军事主官“灵活应变、强渡天险、化险为夷”的指挥艺术。

襄阳汉江大桥

    二、 和平时期：题名与立项的建桥关怀（1967 & 1991）

    1. 推动襄阳（樊城）汉江铁路公路两用桥建设（1967年）
进入和平建设时期，李先念未忘汉水两岸的交通瓶颈。1967年，时任国务院副总理（主持日常经济工作/国务院业务组）的李先念，主持国务院业务组会议，讨论提前修建焦枝铁路（焦作—枝城）问题，并报告周恩来总理。当时，襄阳（今樊城与襄城之间）仅靠渡船通行，早在1958年曾发生文艺演出返程渡船超载下沉事故，百姓渴望建桥已久。李先念支持将襄阳汉江铁路、公路两用桥（今襄阳汉江一桥）列入焦枝铁路建设计划。虽然当时处于特殊时期，但在他的推动下，后续该桥采用“边勘测、边设计、边施工”模式，于1969年9月正式开工，1970年4月铁路桥通车、5月公路桥通车，结束了襄城樊城摆渡历史，极大促进了鄂西北与南北交通联动（该桥设计承载汽13吨，正桥为4跨128米连续梁，是焦枝线关键节点）。

国家主席李先念为大桥题写桥名，以此纪念大桥通车

    2. 亲笔题写郧阳汉江公路大桥桥名（1991年）

    李先念对鄂西北革命老区（十堰郧阳，亦是其早期突围转战地附近）的交通建设尤为牵挂。1991年5月（时任全国政协主席、原国家主席），应郧县（今郧阳区）委、县政府请求（1991年4月致信，恳请其为这座对老区有战略意义的桥题名），李先念亲笔题写了“郧阳汉江公路大桥”（俗称郧阳一桥）的桥名。该桥于1989年引桥动工，1990年11月主桥开工，1994年2月1日正式通车（为预应力混凝土斜拉桥，连接209国道）。通车时悬挂了他的金字题字（后补署名日期），体现了他对当年战斗过的汉水流域“告别摆渡、经济腾飞”的深切期冀。据记载，他题字时还寄语“希望郧县蒸蒸日上，经济腾飞”，将战争年代“涉水苦战”的记忆，转化为和平时期“建桥惠民”的实绩。

    结语：从1932年坐担架涉渡汉水、1946年指挥王树声部在流水沟强渡汉江突围，到1967年推动襄阳汉江大桥立项、1991年为郧阳汉江公路大桥亲笔题名，李先念与“汉水桥”的双重记忆，贯穿了其从战火纷飞到和平建设的整个人生轨迹。这种跨越，不仅是个人革命生涯的缩影，更折射出中国共产党领导的队伍“从打破封锁到建设家园”的历史逻辑。李先念“不下马将军”的坚韧与务实，在汉水之滨留下了深沉的印记：战争年代率部强渡天险、保存革命火种；和平年代题名建桥、心系老区交通与经济腾飞，恰是“化悲痛为力量、转战火为基石”的革命家本色的生动写照。

    参考文献：

    1、《李先念传》编写组，鄂豫边区革命史编辑部：《李先念年谱（1909-1992）》，中央文献出版社，2011年6月版。
    2、关于李先念1991年题写郧阳汉江公路大桥名的档案记录（十堰党史/秦楚网考证）。
    3、关于1967年李先念主持国务院会议讨论焦枝铁路及襄阳汉江大桥立项史料（襄阳史志/百度百科）。
    4、《中原突围：拉开解放战争序幕》，学习强国/湖北党史网，涉及1946年7月11日流水沟汉水强渡敌66、75师史实。
    （长江大学马克思主义学院）