由中交天和自主设计研发并制造的雅万高铁1号隧道盾构机下线。图为下线仪式现场。(中红网红色图库)

中交天和自主设计研发团队成员热烈祝贺雅万高铁1号隧道顺利贯通。（中红网红色图库）

    中红网江苏常熟2022年11月16日电（徐敏峰）11月15日至16日，二十国集团（G20）领导人峰会将在印度尼西亚巴厘岛正式召开。印尼政府方面透露，备受瞩目的雅万高铁将于G20峰会期间测试运行。

    据悉，雅万高铁是一条连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆的高速铁路，是东南亚地区首条高速铁路，全长142公里，设计时速350公里。项目建成通车后，雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

    这是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”。其中，1号隧道所用的盾构机装备由中交天和自主设计研发并制造。

    雅万高铁1号隧道全长1885米，最大埋深26米，是整个项目建设的“咽喉”工程，也是中国企业在海外承建的首条高铁盾构隧道。

    出口并用于雅万高铁的盾构机刀盘直径13.19米、总长约101米、重2600余吨，为中国当时首台出口海外高铁用超大直径盾构机，也是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。

    雅万高铁1号隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。隧道还下穿构筑物密集区、高速公路及其互通匝道，并侧穿两座建筑等。隧道施工条件极为复杂，施工难度及风险极高。

    针对复杂地质条件，中交天和采取独有的超长距离不换刀技术及适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等当时的世界先进技术和首创技术，不仅创造了海外超大直径盾构机单月掘进322米的记录，还实现了超大直径盾构机穿越始发点、预定刀具检查点、接收点三个加固区共八道混凝土承重墙；按设计标准每把刀具磨损量预计到50毫米即需换刀，实际最大磨损量仅35毫米，平均磨损量仅12毫米，堪称当时超大直径盾构机施工创举。

    据了解，服务团队仅用22天就完成盾构机井下组装并进入整机调试环节，并为当地和甲方培养百余名盾构技术人员。用于雅万高铁1号隧道的盾构机于2018年9月下线。2019年1月初，这台超大直径泥水平衡盾构机漂洋过海，从中国上海运抵雅加达。2019年10月15日，盾构机正式始发。2020年12月15日，雅万高铁1号隧道顺利贯通。